از دوستانی که می توانند در تهیه گزارشی جامع از نمایشگاه خودرو مشهد از قبیل عکس و اطلاعات خودرو های موجود همکاری کنند ( یا کسی را می شناسند که می تواند همکاری کند ) دعوت می شود تا زمینه های همکاری و نحوه ی برقراری ارتباط رو در قسمت نظرات ذکر کنند .

بحث اول شدن صنعت خودرو ایران در جهان که تا کنون شوخی تلقی می شد امسال نه تنها از زبان بذرپاش بلکه از زبان احمدی نژاد نیز به عنوان صنعتی نوظهور و تفکری جدید و جالب به برنامه ریزی های سند چشم انداز اضافه شده .

احمدی نژاد ، رئیس جمهور ایران طی طرحی از خودرو سازان خواست تا در طول 5 سال ایران را به قطب اول خودرسازی آسیا و سپس طی 5 سال دیگر به قطب اول خودروسازی جهان تبدیل کنند ، یعنی این طرح باید تا سال 1397 به اتمام برسد ، برای ایران 1404  !

لازم به ذکره در آخرین آمار تولیدی خودروسازان ، ژاپن با تولید 11.7 میلیون خودرو در سال به عنوان بزرگترین کشور خودروساز جهان و تویوتا با تولید 7.2 میلیون خودرو در سال ، غول های خودروسازی جهان در سال 2008 بوده اند .

1- با فرض ثابت ماندن آمار تولیدی بزرگترین خودروساز جهان و در رقابت نبودن جنرال موتورز آمریکا با تویوتا و همچنین در نظر نگرفتن فعالیت های تاتا موتورز هند و یا حتی برنامه های بلند مدت کوچک ترین رقیب ایران در آسیا یعنی مالزی ،

ما می توانیم طی 10 سال آینده اولین خودروساز جهان شویم اگر :

بزرگترین خط تولید خودرو پس از پیروزی انقلاب اسلامی در ایران طبیعتا نوید صنعت خودروی خوش تیراژتری را می دهد . محرابیان که این روز ها به ظاهر از عقد قرار داد سایپا و پروتون بسیار راضی به نظر می رسد و پروتون و چری را بسیار متفاوت می داند ، در ورود خودروی ارزان دیگری به کشور عقایدش را زیر پا گذاشت . ایران خودروی بابل هر چند جایگاه تولید خودروی ارزان چینی نشد ، اما موزه ی زنده ی تولید وانت پیکان ( باردو ) ، وانتی پر حرف و حدیث شد که اصلا روی ادامه ی تولیدش هنوز بحث می شود ( انگار اشتغال زایی و به ثمر رساندن سرمایه گذاری ها به هر قیمتی باید انجام شود ) . آقای بذرپاش اگر شما گفتید ما برای حضور در بین 5 خودروساز اول جهان تلاش می کنیم و بسیاری به این حرف خرده گرفتند به این دلیل نبود که خودباوری نداریم ، این نحوه ی نگاه مردم به این ادعای معتمدانه به نفس از آن جهت است که هدف حضور در بین 5 خودروساز اول با اعمالی که اکنون خودروسازان انجام می دهند همسو نیست .

برای خالی نبودن عریضه و نشان دادن اقتدار در تولید خودرو آیا استان دیگری خواهان میزبانی کارخانه تولیدی ایران خودرو با سرمایه گذاری میلیاردی برای تولید دوباره پیکان نیست ؟

فرهنگ سازی برای ایجاد نگاهی دیگر به روش خرید خودرو برای سایپا 120 میلیارد تومان به همراه داشت ، ایران خودرو کمی کند ، دیر و به اجبار عمل کرد و البته سایت فروششان هم مدتی پایین بود اما مطمئنا این فرهنگ سازی سود خوبی را برای آن ها هم به همراه داشته . مردم ! ، جاده شما را می خواند ، موتور ملی آمده . اما بعد از گرد و خاکی بی مثال حس می شود قرار است دوباره از خط تولید خارج شود ، ایران خودرو برای تست موتور ملی Ef7 از خودرو نویسان مطبوعات دعوت کرد تا با دست های ( دقیق تر ، پاهاشون ) خودشان این خودرو رو تست کنند  اما من در بیش تر موارد از قلم این خودرو نویسان اعلام ضعف های رو خوندم . حال فلسفه تست عمومی این موتور چه بوده ! (در کل موتور خوبیه)قیمت سمند با موتور ملی 1 میلیون تومان از حد تعارف پایش را فراتر گذاشت !

سمند سورن حدود سال 81 برای نخستین بار به صورت عمومی به مردم ایران در نمایشگاه تهران معرفی شد ، می گذریم از این قضیه که مدلی که آن جا معرفی شد و مطلبش هم در این وبلاگ موجوده از زمین تا .. با مدل کنونی تفاوت داشت ، یعنی آن زمان تنها می توانستیم روی این موضوع حساب کنیم که خودرو با " نام سورن " قرار است تولید شود و دیگر هیچ ! باز هم می گذریم از این که پس از 6 سال وعده سورن ، آن هم دست و پا شکسته در اذهان عمومی و خیابان های ایرانی جا گرفت ! سورن مانند قابلمه ای خالی روی گاز بود ، ایران خودرو فعلا آب توی این قابلمه ریخته تا ببینیم چه می شود ، از بسیاری که حواله سورن داشتند شنیدم که وقتی یک بار آن را تست کردند هیچ تفاوتی بین آن و سمند عادی حس نکردند ، چرا 3 میلیون تومان بیش تر بدهند ؟! طراحی آن هنوز هم دست کاری می شود ، زمانی که قرار است به ترکیه صادر شود آپشن هایی به آن اضافه می شود ، هنوز هیچ چیزی نشده وعده مدل جدیدش را می دهند  ( اصلا مدل قبلی چه بوده که جدیدیش چه باشد ) از تغییرات جلوپنجره ی آن اعلام می کنند تا تغییرات در سایز آنتن ! اکنون سورن هست ، کسی حضورش را حس می کند ؟ 18 میلیون و خورده ای .

سایپا دیروز با پروتون تفاهم نامه همکاری برای تولید خودروی ارزان امضا کرد ، باز هم لرزه بر تن ایرانیان افتاد ، یک خودروی ارزان دیگر از جنس تندر نود ارزان . وعده تولید آن برای یک سال و نیم دیگر داده شده ( چه کسی باور می کند ؟! ) آه که سایپا اکنون در دو پروژه خودرو ارزان دست و پا می زند ، خودرو ملی سایپا S81 و خودروی که هنوز حتی نطفه اش هم بسته نشده . آیا قرار است فرمول ارزانی ال نود روی این دو محصول بخت برگشته نیز اجرا شود !؟

این جا مشخص نیست افزایش قیمت ها در بازار خودرو ناشی از چیست ، دبیر انجمن خودروسازان خواهان قرار دادن وظیفه تعیین قیمت خودرو توسط خودروسازان است ، مجلسی ها خودروسازان را مقصر می دانند و عده ای نیز دلالان بازار را ، در بحبوحه این تفاسیر قیمت خودرو برای خودش بازی در می آورد مقصر همچنان روی هوا است و همه ادعای قطع کردن دستش از بازار هستند ، برای همه واضح است که در بازار ایران هیچ خودرو با قیمت واقعی اش به فروش نمی رسد آیا رسیدگی می شود ؟!

برخی افزایش قیمت ها را می توان منطقی خواند ، افزایش قیمت فولاد و یا کاهش تولید یک خودرو بر اساس کاهش تقاضا ، این موارد از طرف خودروسازان قابل قبول است اما این گونه نباشد که مانند زانتیا قیمتی بسیار فراتر از حد خودرو بازار را متحول کند سپس به بهانه خواباندن قیمت آن خودرو جایگاه ثابتی بین 30 میلیونی ها برای آن باز کنند و پس از آن فیس لیفتش را معرفی کنند ! سیاست یا اتفاق ، بازی جالبیست .

یک گام به جلو .. موفق باشید ..!!

مدتی بود در  طی پخش یکی از سریال های تلویزیون می دیدم که لوگوی خودرو سازها رو شطرنجی می کنند ، اولش فکر کردم شاید سیاست این سریال اینجوری باشه که با این حرکت نه چندان جالب بخواد جلوی موج تبلیغاتی نا خواسته رو بگیره ..

این موج سانسورمانند سریال های دیگه رو هم تحت تاثیر خودش قرار داد در ابتدا طرحی در یک سریال به نظر می رسید اما حالا مطمئنا مربوط به شورای سیاست گذاری صدا و سیما می شه .. این طرح و حرکت در سانسور کردن لوگوی خودرو سازان کمی تا قسمتی غیر منطقی و فکر نشده به نظر می آد ..

این توهین به شعور مردمه که آرم پژو روی پژو 206 رو در فیلمی شطرنجی کنند ، و آرم سیتروئن جلوی زانتیا رو محو کنند . این حرکت جلوه ی ظاهری فیلم رو تحت تاثیر قرار می ده و از همه مهم تر نظر بیننده رو بیش تر به لوگوی و آرم خودرو جلب می کنه !!

حداقل برای من اینجوری بوده که با سانسور کردن آرم خودرو بیش تر مشتاق شدم به خودرو و شرکت سازندش توجه کنم ، شاید در گذشته که این حرکت ها انجام نمی شد آنچنان حساسیت نسبت به خودرو های موجود در یک فیلم نشان نمی دادم . اما اینجا با طرحی رو برو هستیم که انگار داره معکوس جواب می ده و نه تنها هیچ سودی نداره بلکه چهره فیلم ها رو هم تحت تاثیر قرار می ده .

دیگه این روز ها پژو و زانتیا و یا حتی پروتون برای مردم ایران از علی دایی هم معروف تر هستند .. یکم کوتاه بیاید .

البته ممکنه این نوع سانسور ناشی از اعتراض برخی خودروساز ها باشه که اون هم منطقی به نظر نمی رسه .. حالا فکرش رو بکنید فیلم سازی بخواد یک شات از خیابانی رو در فیلمش داشته باشه ، باید متخصصانی رو استخدام کنه تا آرم تمامی خودرو های موجود در تصویر رو سانسور کنند .. البته در اون صورت شاید از موج تبلیغات نا خواسته جلوگیری کنه ..!! برای این که کار از محکم کاری عیب نکنه و خودرو یی که داره ازش تو یک فیلم استفاده می شه رو کسی نشناسه می شه چراغ و بدنه و بهتر بگم کل خودرو رو شطرنجی کنند .

نظر شما چیه ؟

یک گام به جلو...موفق باشید..!!