بازی صنعت خودروی ایران

بحث اول شدن صنعت خودرو ایران در جهان که تا کنون شوخی تلقی می شد امسال نه تنها از زبان بذرپاش بلکه از زبان احمدی نژاد نیز به عنوان صنعتی نوظهور و تفکری جدید و جالب به برنامه ریزی های سند چشم انداز اضافه شده .

احمدی نژاد ، رئیس جمهور ایران طی طرحی از خودرو سازان خواست تا در طول 5 سال ایران را به قطب اول خودرسازی آسیا و سپس طی 5 سال دیگر به قطب اول خودروسازی جهان تبدیل کنند ، یعنی این طرح باید تا سال 1397 به اتمام برسد ، برای ایران 1404  !

لازم به ذکره در آخرین آمار تولیدی خودروسازان ، ژاپن با تولید 11.7 میلیون خودرو در سال به عنوان بزرگترین کشور خودروساز جهان و تویوتا با تولید 7.2 میلیون خودرو در سال ، غول های خودروسازی جهان در سال 2008 بوده اند .

1- با فرض ثابت ماندن آمار تولیدی بزرگترین خودروساز جهان و در رقابت نبودن جنرال موتورز آمریکا با تویوتا و همچنین در نظر نگرفتن فعالیت های تاتا موتورز هند و یا حتی برنامه های بلند مدت کوچک ترین رقیب ایران در آسیا یعنی مالزی ،

ما می توانیم طی 10 سال آینده اولین خودروساز جهان شویم اگر :

خداحافظ پیکان ، سلام باردو !

بزرگترین خط تولید خودرو پس از پیروزی انقلاب اسلامی در ایران طبیعتا نوید صنعت خودروی خوش تیراژتری را می دهد . محرابیان که این روز ها به ظاهر از عقد قرار داد سایپا و پروتون بسیار راضی به نظر می رسد و پروتون و چری را بسیار متفاوت می داند ، در ورود خودروی ارزان دیگری به کشور عقایدش را زیر پا گذاشت . ایران خودروی بابل هر چند جایگاه تولید خودروی ارزان چینی نشد ، اما موزه ی زنده ی تولید وانت پیکان ( باردو ) ، وانتی پر حرف و حدیث شد که اصلا روی ادامه ی تولیدش هنوز بحث می شود ( انگار اشتغال زایی و به ثمر رساندن سرمایه گذاری ها به هر قیمتی باید انجام شود ) . آقای بذرپاش اگر شما گفتید ما برای حضور در بین 5 خودروساز اول جهان تلاش می کنیم و بسیاری به این حرف خرده گرفتند به این دلیل نبود که خودباوری نداریم ، این نحوه ی نگاه مردم به این ادعای معتمدانه به نفس از آن جهت است که هدف حضور در بین 5 خودروساز اول با اعمالی که اکنون خودروسازان انجام می دهند همسو نیست .

برای خالی نبودن عریضه و نشان دادن اقتدار در تولید خودرو آیا استان دیگری خواهان میزبانی کارخانه تولیدی ایران خودرو با سرمایه گذاری میلیاردی برای تولید دوباره پیکان نیست ؟